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滑动式挡车器概述

为了进一步保证铁路行车设备的安全防范能力切实防止车俩在尽头线终端因溜逸或推送不当可能产生的安全隐患中运集团为视铁路跨越式发展的需要研可产出一种滑动式挡车器该滑动式挡车器具有缓冲降速减振四级挡车性能挡车器主架采用重型角钢焊接无螺栓连接具有挡车承受力强承受重力平稳等性能

因产品生产批次具体型号不同页面计仅供参考
详情可联系我们的销售人员进行具体核实

滑动挡车器的结构特点

滑动式挡车器为四级挡车客车货车使用于四级挡车机车轨道车使用于三级挡车具有缓冲挡车性能
滑动式挡车器的支架采用重型角钢焊接和低座焊接为一体具有结构简单支架无螺栓焊接整体受力强度高
在滑动式挡车器前端1.5米处增设缓冲铁鞋组一套当车辆接近挡车器时车轮先接触铁鞋组进行缓冲降速然后车钩冲击挡车器缓冲簧起到减振作用既起到减振挡车又减轻车辆强页撞当车辆后退时缓冲铁鞋组自动回复原位
滑动式挡车器头部安装抗冲击弹簧当机车车辆车钩撞击挡车器头部弹簧起到减震降冲击力降低了重力加速度大大提高了挡车器挡车能力及挡车器受力位移量延长挡车器使用寿命
滑动式挡车器上安装反光标识牌及光控红色信号灯白天和晚上标识十中目
辅助挡车器为四组每条止两组

滑动挡车器技术创新点

结构紧凑受力合理主体结构采用了四棱锥形框架结构取消上部衡量撞用十字架增设缓冲装置各个构件采用交接和螺栓链接便于部件搬运组装拆卸
采用弹性加压主体架和两对阻尼器都有阻尼装置悬动压紧螺杆即可调整摩擦座与基本轨之间的压力在车辆与阻车器受冲击后滑移过程中依靠弹簧的力量保持稳定的摩擦力也不会造成因摩擦力过大而卡死
滑动挡车器
滑动挡车器
主体架2对阻尼器互相间各留有一定的间距,能话此承分3级逐渐加大做功的摩擦力,逐渐降统撞能量的峰值,提高了挡车的平稳性与国外的滑动式止冲器比较,又有结构简化受力合理取消横梁采取弹性加压,制动性能和缓冲性能及最大容许冲撞速度都有很大提高的怀优点

滑动挡车器技术规格

  • 允许车辆最大撞击速度

    根据用户需求提供15km/h,20km/h,25km/h,30km/h共四个档次

    滑动挡车器允许车辆最大撞击速度
  • 挡车器的总阻力

    根据用户需求提供30t,45t,60t,75t共四个档次

    滑动挡车器的总阻力
  • 缓冲头中心距轨面的高度

    标准轨车辆850mm地铁及轻轨车辆500mm,660mm,678mm其他车辆由用户提供

    滑动挡车器缓冲头中心距轨面的高度
  • 缓冲头几何形状及尺寸

    标准车辆为平面型地铁轻轨及其他车辆与用户提供的车钩尺寸及形状相匹配

    缓冲头几何形状及尺寸
  • 液压油缸的缓冲阻力

    与挡车器的总阻力相匹配分别调定为 供30t,45t,60t,75t四个档次

    液压油缸的缓冲阻力

因产品生产批次具体型号不同页面计仅供参考
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滑动挡车器安装要求

                                                        1安装前应将各零部件验收齐全后再运到现场
                                     2挡车器应安装在尽头线路终端最后一节止靠近止接头无鱼尾板的地方
                3挡车器距线路终端应留有一定的距离距离越大制动效果胶ã部由用户根据需要与可能来范安装位置
                        4第一对阻尼器距主体架100mm第二对阻尼器距第一对阻尼器80mm阻尼器互相平行误差怀过2mm
                                                        5加压螺栓拧紧后弹簧板与弹簧座间隙为0.5-0.6mm
                                              6安装后应在基本轨轨腰处可位置标记已利于日常检查是否被撞击过
安装主体架
  • 先将左右两侧制动轨组合件中4个外侧制动轨卸下取出弹簧座板摩量飻 将二弹弹簧座平面方向路别放在预定为左右制动轨加压螺栓位置路的基本轨轨面上二块弹簧板凸面向系牌上槽中摩量放在预定为后支座位置的基本轨轨面上 将研掉外侧轨的制动轨组合件智前后位置支座上带有加压螺栓一端为前由基本轨内侧进行安装安装时支架在上制动轨在下夹住基本轨
  • 将外侧制动轨智前后用螺栓带上调整弹簧座及摩量的位置使其置于两水平方向六角螺栓之间带上六角螺栓用十字架斜梁和横梁将四个制动轨支座连接其搭有式参照结构图二斜梁中间穿十字架长销轴并用十字架垫圈隔开四角则由四个十字架短销轴连接
  • 将左右支臂下端有一个孔端轨面向后分别插入相应制动轨的前支座斜槽中用支臂大销轴连接抬起缓冲支座组合件胶面朝下将前支臂上端平缓冲支座斜槽中支臂二孔与斜槽二孔对正用支臂大销轴连接二前支臂的平面与地平面垂直
  • 左右后支臂下端平头端轨面向路别插入相应制动轨后支座用支臂大销轴连接上端移入缓冲支座斜槽后部与后部孔对正用支臂大销轴连接前后支臂较长的均为左侧较短的为也
  • 完成以上初装后紧固各部螺栓最后拧紧加压螺栓边紧由制动轨外侧中部观察孔用塞规或专用检测量具检测弹簧板载加压螺栓作用下下弯曲与弹簧座之间的间隙达到0.5-0.6mm
安装阻尼器
  • 将阻尼器制动轨组合件卸下一侧制动止죬取出弹簧座与弹簧板将弹簧板放在主架后部基本轨上凸面向上放系簧板将制动轨放在弹簧座上两制动轨夹住基本轨带上螺栓调整弹簧座阻尼器每对阻尼器相互平行第一对距主体架1002mm第二对距第一对802mm然后紧固各螺栓最后紧固加压螺栓边紧固边测试弹簧板与弹簧座间隙达到0.5-0.6mm

滑动挡车器常见问题及解答

  • 滑动挡车器特点
    液压滑动挡车器有哪些显著特点

    1双液压缓冲器可在撞击发生时提供更加强劲的柔性缓冲从而更好的保护车辆及线路
    2防爬结构在撞击发生时与地铁车辆上的防爬器咬合从而防止车辆向上爬叠跃过挡车器或跃下高架桥
    3坚实的主体结构足以承受撞击时产生的巨大推力
    4系列化的缓冲头结构完全可以满足地铁车辆使用需求

  • 滑动挡车器设计标准
    滑动挡车器的设计标准是什么

    1额定撞击速度
    设计规范规定了正线挡车器的额定撞击速任 15km/h但是,若正线末端为高架拧重要建筑物或人流密集区域,则应考虑提高额定撞击速度标准
    此外,列车在车场内行驶速度虽缓低,但目前用于车场内的固定式挡车器均没有额定撞击速度标准,一旦发生撞击,仍可能使车辆产生损坏
    2额定撞击减加速度
    设计规范对挡车器撞击减加速度没有规定根据国 外经验,为保护乘客安全,挡车器的制动减加速度不得大于1.5m/s2 为保护列车设施制动减速度值应小于3-4m/s2

  • 滑动挡车器优势
    滑动挡车器有哪些优势

    1缓冲头结构可同时满足70%低地板100%低地板两种车辆的撞击需求
    2特别设计的阻尼器结构可分别满足各种型号槽型轨使用需求
    3设备主体颜色可根据用户需求范醒目的圆形指示标志能运机提供足够的警尽

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